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特集:菲律宾马尼拉的通勤者试图找到解决交通拥堵的方法



  马尼拉10月20日电基特·雷耶斯(Kit Reyes)住在马尼拉大都会北部的一个城市,在塔吉格的一个呼叫中心工作。塔吉格距离这个城市18公里,但仍在首都内。

  由于他要在当地时间上午9:00上班,因此他需要早在5:00起床,否则他将无法准时到达。

  他对新华社说:“说实话,距离听起来是可以控制的。但是,如果我不早起,我会因为交通问题以及火车系统的不可靠性而失去工作。”

  在马尼拉大都会区,雷耶斯并非每天都试图击败他的工作量。交通拥堵正成为其1288万人口日益严重的问题。

  首席建筑师,城市规划师和Palafox Associates创始人Felino“ Jun” Palafox说,这些交通问题的累积对通勤者造成了最严重的影响,他们在通行中丧生了9至15年的40年经济生活每天。

  据日本国际合作社(JICA)的报告,在经济上,菲律宾由于一天的交通拥堵,总共损失了35亿比索(约合6800万美元)的“损失机会”。

  帕拉福克斯(Palafox)举了马尼拉大都会区长达23.8公里的圆周公路Epifanio Delos Santos Avenue(EDSA)的例子,该高速公路穿过六个城市。

  “今天,EDSA的平均速度为每小时11公里,如果在星期五发薪日和下雨,我们的速度只有2个。我们就像路上的囚犯,因为我们主要城市的可使用性有所下降,但交通拥堵拥堵在不断增加。”

  在当前政府的主要基础设施项目“建造,建造,建造”的基础上,菲律宾的运输部门仍然乐观地认为,他们将能够在未来几年中为通勤者提供更好的服务。

  10月15日,中国制造的火车组被部署在地铁3号轨道交通系统(MRT-3)中,该系统沿一条主要公路从北向南的轨道运行。预计每次旅行可搭载1,050名乘客。同时,马尼拉大都会发展局(MMDA)每天进行清理活动,以清除道路上的违章停放的车辆和交通阻塞物。

  一位官员说:“我们正在看到逐步的改善。例如,我们的维修供应商正在修复我们的铁轨,我们将在12月开始对马尼拉大都会地铁系统进行实际的挖掘,马尼拉大都会以外的新机场也将完工。”从运输部说。

  这位官员补充说:“通勤者之间的这种短期斗争是艰难的,但让我们面对现实吧,这一切都是为了为他们提供更好的运输系统的长期目标。我们致力于这一目标。”




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